本文摘要：住建部回应，城市行驶供给总量不应在行驶需求预测的基础上确认，规划人口规模小于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜掌控在机动车保有量的1.1到1.3倍之间。

住建部回应，城市行驶供给总量不应在行驶需求预测的基础上确认，规划人口规模小于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜掌控在机动车保有量的1.1到1.3倍之间。近年来，由于土地字眼日益紧绷，机动车数量快速增长，我国城市行驶供需流失，行驶秩序恐慌等问题日益突出，为减轻城市停车难和交通拥堵，住建部于是以从规划，建设和管理三个环节应从，研究制订科学发展城市行驶设施的政策措施。住建部涉及负责人6日在通气会上回应，目前部分城市编成了行驶设施规划，但规划的科学性规范性尚待更进一步强化，内容，深度不统一，为指导各地减缓实施和规范前进城市行驶设施规划编制工作，从规划源头上合理配置行驶设施资源，有效地引领交通市场需求，逐步减轻城市行驶对立，住建部草拟并印发了《城市行驶设施规划导则》(下称《导则》)。

针对目前城市行驶设施供需流失的问题，《导则》拒绝在城市行驶设施规划编成中，按照有助于符合基本车位，从凸掌控上下班车位的原则，研究制订建筑物配建停车位标准，同时在不具备建设条件，不存在供需缺口的地区规划建设城市公共停车场，构成以配建行驶设施居多，公共行驶辅，路内行驶为补足的行驶供应体系。此外，《导则》还拒绝各城市定期积极开展行驶普查，为城市行驶设施规划获取基础，行驶普查结果不应划入统一的城市行驶泊位信息数据库展开副本管理，并定期改版。

住建部涉及负责人回应，城市行驶供给总量不应在行驶需求预测的基础上确认，规划人口规模小于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜掌控在机动车保有量的1.1到1.3倍之间。此外，《导则》还牵涉到到了电动汽车的行驶和电池市场需求。

《导则》规定，停车场不应按照有关标准和拒绝配建电动汽车电池设施，配建比例不应融合电动汽车发展市场需求，停车场规模以及用地条件综合确认。在《导则》序言三中提到，北京市新建扩建居住于类建设不应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。此前，在有关停车位与电池的问题上，北京市规划委早已公布通报称之为，北京市早已开始编成《北京市电动汽车电池基础设施规划》，预计今年年底前将月公布。规程具体，今后新建的住宅、办公楼、商场、医院、酒店、旅游区等建筑都要为电池行驶区(位)腾出充电桩模块，使电桩与建筑融合，规范电池模块的选址、方位、技术拒绝和涉及参数，使充电桩标准化，同时，还拒绝居住区不应将18%的配建停车位作为电动车停车位。

住建部涉及负责人回应，除了上述《导则》，在城市行驶设施建设和管理环节，住建部正在研究制订《城市行驶设施建设指南》和《关于强化城市行驶管理的通报》。《建设指南》将侧重于工程建设和技术，并辨别用地实施，资金筹集，专项管理等政策措施。

《管理通报》重点特别强调城市行驶规划，建设和经营的全过程管理，引人注目市场化机制的起到。目前，两份文件都在印发过程中，将抓住完备，尽早实施。

住建部涉及负责人回应。对于社会资金转入停车场建设经营问题，上述负责人回应，除了归属于公共资源的停车场外，社会资金建设运营的停车场在收费标准问题上可业主定价。

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